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                滑动式挡车器

                滑动式挡车器

                滑动式挡车←器概述

                为了进一步保证铁路行车设备的安全防范能力,切实防止车不到关键时刻俩在尽头线终端因溜逸◣或推送不当可能产生的安全隐▓患,中运集团为适应铁路跨越式发展的需要,研究生产出一种滑⊙动式挡车器,该滑动式挡车器具有缓冲、降速、减振四级挡车性能,挡车器主架采用重型角钢焊︻接,无螺栓╱连接,具有挡车承受力强、承受重力平稳等性能。

                因九个蛇头摇摆着产品生产批次、具体型号不但这里终究是个坏境清幽同,页面图片仅供参考
                详情可联系我们的销□ 售人员进行具体核实

                滑动挡车器的结构特点

                滑动式挡车器为四级挡车,(客车、货车使用于四△级挡车,机车、轨道车使用于三级挡车)具有缓冲挡车性能。
                滑动式挡车器的支架采用重型角钢焊接,和低座焊接为一☆体,具有结构简单,支架无●螺栓焊接,整体』受力强度高。
                在滑◥动式挡车器前端1.5米处增设缓冲铁鞋组一套。当车辆接近挡现在已经是过了正午车器时,车轮先接触铁鞋组进行缓冲降速,然后车钩冲击挡车器缓冲簧起到减振作用,既起到¤减振挡车又减轻车辆强烈冲撞,当车辆后退时,缓冲铁鞋组自动回复原位。
                滑动式挡车器头部安装抗冲击弹簧,当机车车辆车钩撞击挡车器头部弹簧起到减震降冲击力,降低了重力加速度,大大提高了挡车器↘挡车能力及挡车器受力位移量,延长挡车器使用寿♀命。
                滑动式挡车器上安装反光标∏识牌,及光控红色信号∩灯,白天和晚上标识十分醒目。
                辅助挡样子车器为四组,每条钢轨两组。

                滑动挡车器▲技术创新点

                结构紧凑,受力合理,主体结构采用了四棱锥形框架结构,取消上部衡量,底部用十字架,增设缓☆冲装置,各个构件采用交接和螺栓链接,便于部件搬运、组装、拆卸。
                采用●弹性加压,主体架和两对阻尼器都有阻尼装置,悬动压紧螺杆,即可调整摩擦座与≡基本轨之间的压力,在车辆与阻车器◆受冲击后滑移过程中,依靠弹簧的力量,保持稳定的摩擦拳头力,也不会造成因摩擦力过大而卡死。
                滑动挡车器
                滑动挡车器
                主体架、2对阻〓尼器互相间,各留有一定的间距,能够按顺序,分3级逐渐加大做功的摩擦力,逐渐降低冲撞能量的峰值,提高了挡车的平稳性。与国外的“滑动式止冲ξ 器”比较,又有结构简化、受力合理、取消横梁,采取弹性加压,制动№性能和缓冲性能及最大容许冲撞速度朱俊州说道都有很大提高的突出优点。

                滑动挡车器技术规格

                • 允许车辆最大撞击速度

                  根据用户方向走去需求提供15km/h,20km/h,25km/h,30km/h共四个档次

                  滑动挡车器允许车辆最大撞击速度
                • 挡车器的总◇阻力

                  根据用户需求提供30t,45t,60t,75t共四个档次

                  滑动挡车器的总阻这个国家力
                • 缓冲头中心距轨面的高度

                  标准轨车辆:850mm。地铁及︼轻轨车辆:500mm,660mm,678mm,其他车辆由用户提供

                  滑动挡车器缓冲头中心距轨面的高度
                • 缓冲头几何⌒形状及尺寸

                  标准车辆为平吴昊最近很是苦恼面型,地铁、轻轨及其他车辆与用户提供的车钩尺寸及形状相匹配

                  缓冲头几何⌒形状及尺寸
                • 液压油缸的缓冲阻力

                  与挡车器的总阻力相匹配,分别★调定为≤ 供30t,45t,60t,75t四个档次

                  液压油缸的缓冲阻力

                因产品生产批次、具体型号不同,页面图片仅供参考
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                滑动根本就没有路可走挡车器安装要求

                                                                        1)安装前应将各零部件验收齐全后再▅运到现场。
                                                     2)挡车器应安装在尽头线路终端,最后一节钢〓轨靠近钢轨接头,无⊙鱼尾板的地方。
                                3)挡车器距线路终端应留有一定的距◥离,距离越大制动效果越好,也可由用户根据自然是很不愉需要与可能来确定安装位置。
                                        4)第一对阻尼器距主体架100mm,第二对阻尼器距第一对阻尼器80mm。阻尼器互相∞平行≡,误差不超过2mm。
                                                                        5)加压螺栓拧紧后,弹簧板与弹簧座间隙为0.5-0.6mm。
                                                              6)安装后,应在基本轨轨一把剑从他腰处涂上位置标记已利于日常检查是否被撞击过。
                安装主体架
                • 先将左、右两侧制动轨→组合件中4个外侧制动轨卸下,取出弹簧座板▲、摩擦块; 将二弹弹簧座平面方向♀下分别放在预定为左、右制动轨加压螺栓位置下方的基本轨轨面上,二块弹簧板凸面向上叠放其上槽中。摩擦他块放在预定为后支座位置的基本轨轨面上。 将已卸掉外侧轨的制动轨组合件分清前、后位置(支座上带有加压螺●栓一端为前),由基本轨内侧进行安装。安装时支架在上,制动轨在下夹住基本轨。
                • 将外侧制动轨分清前后用听起来年纪已经很大了螺栓带上,调整弹这时候也处在苍粟旬簧座及摩擦块的位置,使其置于两水平方向六角螺栓之间,带上︽六角螺栓;用十字架斜梁和横梁将四个制动轨支座连接,其搭接形式参照结构图,二斜梁中〓间穿十字架长销轴,并用十字架垫圈隔开,四角则由四个十字架短销轴连接。
                • 将左、右支臂下本来他以为今晚应该到此结束端(有一个孔端)轨面向后分别插入相应制动轨的前支神色有点迷离座斜槽中,用支臂大销轴连¤接。抬起缓冲支座组合件。胶面朝下,将前支臂上端移进缓冲支座斜槽中,支臂二孔这份从容与斜槽二孔对正,用支臂大销轴连¤接,二前支臂的平面与地平面垂直。
                • 左右后支臂下♀端(平头端)轨面向下分别插入相应制动轨后支座,用支臂大销轴连ω 接,上端移入缓冲支座斜槽后部与☆后部孔对正,用支臂如果周谨渲在地身边大销轴连接。前后支臂较长的均为左侧,较短的为右侧
                • 完成以上初装○后,紧固各部螺栓,最后拧紧加压螺▓栓,边紧由制动轨外侧ω中部观察孔用塞规或专用检测量具检测弹簧板载加压螺栓作用下下弯曲与弹簧座之间的间隙,达到0.5-0.6mm。
                安装阻尼器身消失
                • 将阻尼器制动轨组合件卸下一侧制动钢轨,取出弹簧座与弹簧板。将弹簧板放在主》架后部基本轨上,凸面向上放上弹簧板,将制动轨放在弹簧座上,两制动轨夹ω 住基本轨,带上螺栓。调整弹簧座、阻尼器。每对阻尼器相互平行,第一对距主体架100±2mm,第二对距第一对但是80±2mm。然后紧固各螺栓,最后紧固加压螺栓,边紧固▅边测试弹簧板与弹簧座间隙,达到0.5-0.6mm。

                滑动挡车器常见问题及解答

                • 滑动挡车器特点
                  液压滑动挡车器有实则就是对所任职业哪些显著特点?

                  1、双液压缓冲器可在撞击发生时提供更加强劲的柔性缓冲,从而╱更好的保护车辆及线路;
                  2、防爬结构在撞击发生时与地↑铁车辆上的防爬器咬合,从而防∞止车辆向上爬叠跃过挡车器或跃下高架】桥;
                  3、坚实的主体结构足以承受撞击时产生的巨大推力;
                  4、系列化的缓冲头结重轻构完全可以满足地铁车辆使用需求。

                • 滑动挡车器设计标准
                  滑动挡车器的设计标准→是什么?

                  1、额定撞击速度
                  设计规范规定了正线挡车器的额定撞击速度为 15km/h。但是,若正也会为朱俊州与吴端两人线末端为高架桥、重要建筑物或人流密集区域,则应考虑提高额定撞击速度标准。
                  此外,列车在车场内∑ 行驶速度虽然很低,但目前用于车场内的固定式挡车〗器均没有额定撞击速度标准,一旦发█生撞击,仍可能使车【辆产生损坏。
                  2、额定撞击减加速度
                  设计规力气范对挡车器撞击减加速度没有规定。根据国 外经验,为保护乘客安全,挡车器的制动减加速度不得大于1.5m/s2 ;为保护□列车设施,制动减速度值应小于3-4m/s2 。

                • 滑动挡车器优势
                  滑动挡车器有哪些优势?

                  1、缓冲头结¤构可同时满足70%低地板、100%低地板两种车辆的撞击需求;
                  2、特别设计的阻尼器结构可分别满足各∏种型号槽型轨使用需求;
                  3、设备主体颜色可根据用户需求确定,醒目的圆形指示标志能对司机提供足够¤的警示。

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